モンテレー自動車週間回帰：電気自動車が超走り未来の骨董車をリードしてチベット熱を高める

暑い夏が終わりに近づいている。しかし、本格的に涼しくなる秋を前に、2021年のモントレー・カーウィーク（Monterey Car Week）はこの夏最後の火のように到来し、超豪華なドライブへの好奇心と渇望に火をつけた。

先月幕を閉じたばかりのモントレー・モーター・ウィークは、世界最高峰のアンティークカーと新型スーパーカーが集結する祭典。この自動車界のカーニバルは1950年の円石灘優雅コンテスト（Pebble Beach Concours d'Elegance）から始まり、70年を経て、名車の展示とパレード、骨董車のオークション、スピードレースなどのイベントを集めたファンフェスティバルウィークに展開されている。

昨年の「欠席」から今年の「復帰」まで、今回のモントレー・モーター・ウィークは2倍の盛り上がりを見せ、会場にいた高級車メーカーに感染した。今年発表された各種の新型純電動と高性能ハイブリッドのコンセプトカーと量産車設計は、時代が敷いた新しいコースの下で未来の超走の勢いを示している。

モントレー自動車ウィーク。データ画像

勢いよく盛り返す

2020年のモンテレー自動車ウィークは世界的な新型コロナウイルスの感染拡大で中止され、現在も感染への懸念や旅行制限は存在しているが、抑圧されて久しい人々の期待は異常に高まっており、再開後の自動車ウィークの盛り上がりは予想をはるかに上回っている。

今回のモンテレー自動車ウィークは、地元モンテレーに6700万ドルの収入をもたらすというデータがある。モンテレー会議と観光局のロブ・O'Keefe最高経営責任者はメディアに対し、「この象徴的なイベントがモンテレーに戻ることを歓迎しており、地元の観光業が回復していることを示している」と述べた。O'Keefe氏はモンテレーの地元ホテルから、自動車週間の開催期間中の入居率は例年並みに安定していることを明らかにした。「レストランは人でいっぱいで、ホテルの部屋は売り切れで、イベントもすばらしい。今年もこのように長い間で最高の自動車週間が開催された」と彼は考えて、この盛会は地元の企業とコミュニティ全体により多くの実質的な積極的な影響を与えて、特に経済収入と就職の面で。

一方、モンテレーの西側にある町Pacific Groveは、今回の自動車週間の3つの骨董車イベントを請け負った。同町の商工会議所のMoe Ammar会長は、今年のイベントへの参加者数は例年と同じで、かつては及ばなかったと指摘した。また、これまでは毎年の自動車週間に20%の観客が海外から来ていたと指摘した。しかし、今回のイベントは初めて外国人観客が参加せず、米国内の観客だった。

展示会を見に来た車ファンや車の所有者だけでなく、歯を食いしばって冬を乗り切った自動車メーカーも勢いに乗っており、年に一度の現場車の盛会を借りて企業の「寝返り戦」をしてほしいと考えている。

過去の2018年から2019年にかけて、販売台数の下落などの影響を受け、英国の高級車メーカーアストン・マーティンは深刻な財務圧力に直面し、毎年赤字になっていた。しかし、この圧力はカナダの億万長者Lawrence Strollがアストン・マーティンの株式16.7%を1.82億ポンドで買収した後に緩和された。アストン・マーティンのトビアス・モアーズ最高経営責任者はメディアに対し、「昨年はみんな会社が終わると思っていたが、ちょうどLawrence Strollが私たちに大量の資金繰りを注ぎ込んでくれたので、今の私たちは戻ってきて、いつにも増して強くなった」と話した。

Moersはこれまでメルセデス・ベンツの高機能サブブランド、メルセデス・AMGに就任しており、コロナ禍の際に後任の新CEOとしてベントレー、フォード、ポルシェなどから新たな部門責任者をスカウトした。また、メルセデスのエンジニアリング技術を活用してアストンの製品ポートフォリオを拡大し、中国地域のビジネスを開拓することにも専念している。「中国では、私たちが直面している顧客は北米地域とは異なります。中国の消費者は若者の群れで、年齢は18歳から30歳、次は60代の顧客で、中間年齢層の消費者はほとんどいません。中国の発展のスピードは信じられません。世界の富の伸び率といえば、アジアと中国市場が1位です」

Moers氏によると、自動車週間は高級車ビジネスのための最も理想的な場所であり、北米地域の企業従業員、ディーラー、顧客と集中的に会うことができるからだという。百万ドル相当の自動車の場合、販売は通常、現実的な関係と会合によって駆動される。一方、モンテレー自動車ウィークは、潜在的なバイヤーに自動車企業の役員やデザイナーと交流する機会を提供し、購入の決定を推進している。業界関係者の分析によると、過去10年間、ハイエンド自動車メーカーは消費型のモーターショーをますます回避し、ライフスタイル型の販売活動を選ぶ傾向にあるという。ベントレーのAdrian Hallmark最高経営責任者は、「アジア地域を除いてモーターショーの見学者数は着実に減少している。加えて、モーターショーに参加するコストはすでに10回のモンテレーモーターウィークのような同類のイベントに参加するのに十分で、後者を選んだほうがましだ。これで顧客に近づくことができる」と話した。

電動超走が将来のトレンドに

炭素排出削減の目標の下で、世界の自動車業界はスマート電動の方向に向かって転換を加速している。トレンドを追う超走ブランドには、純電動やハイブリッド車の「新たなプレイヤー」の入場が期待されている。

2021モントレー自動車ウィークで、ベントレー自動車は複数の車種を携えて登場した。Mulliner部門の最新の力作であるMulliner BacalarとBlower継続版の「ゼロ号」エンジニアリングモデル車が世界初のショーを実現し、添越プラグインハイブリッド版と疾走プラグインハイブリッド版が初めて同台で発表された。添越プラグインハイブリッド版と飛馳プラグインハイブリッド版はベントレー自動車の加速電動化発展過程の最良の体現である。聞くところによると、2024年までに、ベントレー自動車はすべての車系のためにプラグインハイブリッド車を実現し、初のベントレー純電動車型は2025年に登場する予定だ。

ホンダ自動車がグリーンエネルギー転換の目標を確立したことに伴い、傘下のハイエンド自動車ブランドアキュラのブランド象徴車種NSXは開発コストが高く、炭素排出が悪いため、2022年に生産停止することがすぐに確定した。しかし、メーカーはこのNSXの超走破を暗然とステージからフェードアウトさせるつもりはなく、モントレー自動車ウィークでNSXのハイエンドハイブリッドバージョンNSX Type Sを発表した。NSX Type Sはオハイオ州の工場で生産され、世界で350台限定で約17万1000ドルから販売される。ホンダ側は現在、NSXの注文を受けておらず、この性能アップグレード版のNSXも同車種のお別れとなる。

クロアチア発の純電動超走製造会社鋭マークリマークの電動スーパーカーNeveraも初登場を迎えた。シャープマークというブランドは聞き慣れないかもしれませんが、12年のブランドの歴史しかありませんが、多くの重要な自動車メーカーが電気自動車技術を獲得するために投資しています。現在、純電気自動車のメーカー数は少ないため、米国ではテスラ（Lucid、Rivianなどのブランドはまだ車を販売していない）、ヨーロッパでは、鋭マークしかありません。多くの自動車メーカーは、同盟関係を構築し、モデルチェンジをよりよく実現することを望んでいる。

今回発表されたNeveraは、GT、Signatureシグネチャーモデル、Timeless限定モデルなど、異なるタイプのいくつかのモデルを含む150台のNeveraモデルを生産する計画だ。満充電になると、400マイル走行でき、最高時速は258マイルに達することができる。今年はRimacも中国市場に本格的に進出し、Neveraも将来のブランドの中国進出後初のモデルの一つになるだろう。

骨董車の競売意欲は衰えない

レトロで優雅なアンティークカーのオークションは、モントレ自動車ウィークごとの大きな特色です。最近のチップ不足を考慮すると、多くの高級車チベット家のチベット購入意欲が非常に高まっているため、今年の取引量の「反撃」は特に強い。骨董品車の購入蔵の細分化された市場では、人々の感情は疫病の影響をあまり受けていない。

今年のオークションは5つのオークション業者が主導し、3日間のオークションで合計3億4300万ドルのオークション総額を獲得した。この数字は2019年の同時期に比べて37%上昇したが、今年のアップビートされた車の数が2019年より25%減少したことを考えると、モントレー・モーター・ウィークがこのような取引量を獲得できたことは確かに印象的だ。自動車データ会社Hagertyの統計によると、2021年のモントレー・モーターウィーク期間中に販売されたアンティーク車の平均販売価格は42.8万ドルで、2019年の33.41万ドルを上回った。Hagertyのブライアン・ラボルド副社長はオークション報告書で、「コレクターセダン市場はコロナウイルスを乗り越えており、2021年はアンティーク車のオークションの良い年になると予想されている」と指摘した。

2014年の骨董車コレクションの最盛期には及ばなかったが、モンテレー・モーター・ウィークのオークション成績は一時4億2900万ドルを記録したが、今年の骨董車オークションは依然として注目されている。

モンテレー自動車ウィークの公式オークションとして、Gooding&Co.は人々を失望させなかった。1995年のマクラーレンF 1スーパーカーは2050万ドルの高値を叩き出され、2019年に1980万ドルを叩き出したマクラーレンF 1を上回り、今年のオークションで最も高い価格で販売されたセダンとなった。また、同じオークションでは、1959年のフェラーリ250 California LWB Competisione Spiderが1080万ドルで落札された。1962年のアストン・マーティンDB 4 GTザガットはRM Sotheby’sオークションで落札され、950万ドルでオークション取引ランキングの上位3位に食い込んだ。

「彼らは現場で行われている取引に熱狂しており、出来高はうなぎ登りだ」とGooding&Co.傘下のオークション専門家Angus Dykman氏は指摘する。一方、高級車専門調達会社のボンド・グループの創業者スティーブ・セオリー氏は、「市場には多様なニーズが現れており、誰もが自分の欲しいものにお金を使っている。教育を受け、自分の考えを持ったバイヤーであり、蔵車を買いたいが、最高であれば、市場をより健全に成長させることができると信じている」と話した。